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本文目录
- 长春有轨电车历史
- 长春有轨电车为什么全国闻名
- 长春为何这么喜欢有轨电车
长春有轨电车历史
长春有轨电车线路始建于1941年，两条线路总长13.6公里，分别由今长春站发往抚松路，由今西安大路发往今红旗街。1941年至1943年，又相继铺设了5条客运、货运线路，截至日本投降前，共有7条有轨电车线路运行，线路总长47.9公里，车辆72辆。
由于历史原因，有轨电车曾一度瘫痪。直至新中国成立后，有轨电车线路才逐步恢复通车，全长49.5公里，年客运量2690.5万人次，有力地推进了城市的经济建设。1954年，为支援一汽建设，2条线路延伸至汽车厂厂区，方便了汽车厂职工通勤。1958年，长春电车公司职工纯手工打造了一台“长春号”有轨电车。至1960年底，伴随着城市经济的不断发展，有轨电车开始逐步退出历史舞台，由无轨电车和公共汽车替代。
1995年，仅有54路依然行驶，并于2005年获评长春市二级文物保护单位，车型也由最初的200型发展为900型。
2012年，54路有轨电车改建并延长，车型也再次更新。
2014年8月，55路有轨电车线路正式建成开通，将长春西站与红旗街商圈有机连接。
为留住城市记忆，长春公交集团于2015年购置了三台仿古电车，分别仿制1958年的老“长春号”和上世纪50年代的200型有轨电车，穿行在铁轨林荫道中的绿车皮、“长辫子”，成为了长春市独特的风景线。
长春有轨电车为什么全国闻名
来答一下。无论是长春本地人，还是来过长春的外地人，都会对穿梭于春城街道一种古老而神秘的交通工具——有轨电车，有着特别的记忆吧。
老长春人都管有轨电车叫摩电，它成了长春人生命中不可分割的一部分。坐在车上，在咣当咣当声中，站立时拉着电车独有的吊环，或坐在老式车厢内硬木拼成的长椅上，从车窗往外无比浪漫，仿佛在时光隧道中穿梭，到站已是21世纪。
长春的有轨电车在全国是出名的，一是因为全国依然保留这样交通工具的城市寥寥无几何，目前全国仅有大连、鞍山、长春、哈尔滨四个城市保留了有轨电车。
二是因为长春上线了仿古电车，其中一台是仿照1958年由长春电车人自行制造的老“长春号”。复古的外形、内部除了座椅也均为木质，还有古老的站立式全铜操纵杆。
长春市有轨电车线路始建于1941年，历经2005年、2006年、2008年和2012年的四次改造。顶峰在1960年，当时拥有6条运营线路和88辆有轨电车车辆。现在长春只有54路，红旗街至春城大街，运营里程7.6公里，还有一条54路分支——直通西客站的55路，实现了与高铁换乘的“零距离”。
长春的有轨电车很有年代感，其本身承载的早已不是简单的运输功能，更多的是城市文化底蕴的代表、是一种历史的见证，希望能保持这样独具特色的交通工具，衬托出城市的历史人文情怀。（以下图片来自长春掌上公交）
“长春号”有轨电车
54路400型有轨电车
51路700型有电车
54路400型有轨电车
1982年，长春街头的无轨电车
1986年，63路无轨电车在上海起运
上世纪80年代，长春街头的双鹿牌无轨电车
2000年，长春街头的有轨电车
目前正在长春街头运行的有轨电车
（xtm)
长春为何这么喜欢有轨电车
长春市的有轨电车最早可以追溯到上世纪的四十年代，相信去过长春的人都知道长春市伪满皇宫博物馆，这里就是在咱们国家的抗日战争时期，日本伪满政权所扶持的傀儡皇帝爱新觉罗溥仪所居住的地方，当时据说是还有很多日本居民移居来到长春市，因为当时日本人在做着统治亚洲的美梦还妄想把长春当成统治的中心，所以在那一时期的日本人对于长春市的建设是花费了不少力气的。而长春市的有轨电车就是由伪满洲国政府所修建，并且一度成为长春市最主要的交通工具，后来日本人战败投降但是有轨电车还和往日一样发挥着它对这座城市的作用。时代在发展，社会在进步，如今的长春市不仅公交网四通八达，地下交通地铁也逐步投入使用，但是有轨电车并没有像是在长春的街头。我相信不仅仅是因为它还承担着长春市的部分交通运输压力，还因为这七八十年来在长春人心里早已留下了不可磨灭的回忆吧。它的存在更可以看作是一种情怀，一种对于过去记忆的怀念，这也可能就是长春为什么喜欢有轨电车的原因吧。以上内容为悟空问答长春那些事原创，未经授权不得转载违者必究。
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